kolo-top.png Silniční okruh kolem Prahy pragoprojekt.png

LAHOVICE-SLIVENEC



Stavba 514 Lahovice - Slivenec je součástí silničního okruhu kolem Prahy (dále jen SOKP).

Společně s právě realizovanými stavbami 513 Vestec - Lahovice a   512 Dálnice D1 – Jesenice – Vestec a již provozovaným úsekem 515 Slivenec - Třebonice, vytváří jihozápadní část celého okruhu, který propojí dálnici D5 (směr Plzeň) s dálnicí D1 (směr Brno). Dokončený SOKP bude vytvářet v Praze spolu s Městským okruhem integrovanou dopravní soustavu, schopnou zajistit funkční propojení pro tranzitní dopravu a současně i kvalitní obsluhu města a jeho okolí. Propojí dálnice a rychlostní silnice D1, D3, R4, D5, R6, R7, D8, R10 a D11. Stavba úseku 514 probíhá na území hlavního města Prahy. Její umístění je v souladu se schváleným Územním plánem sídelního útvaru hlavního města Prahy. Stavba je vyhlášena jako veřejně prospěšná.

Začátek trasy navazuje na úsek 513 Vestec - Lahovice v km 9,687, kde končí most přes Vltavu na levém břehu. Na tento most trasa přímo navazuje mostní estakádou, která překlenuje celé údolí Berounky a Radotína a končí před jižním portálem tunelu v km 11,750. Celková délka estakády je 2,055 km. V km 9,873 kříží estakáda silnici I/4 – Strakonickou a vytváří s ní mimoúrovňovou křižovatku dvou čtyřpruhových komunikací. V křižovatce je provedeno ještě dopravní napojení Lahovic a napojení silnice II/102 K Přehradám (od Zbraslavi). V celé zbylé délce estakády až k jižnímu portálu tunelu je území dotčeno stavbou pilířů mostu. Železniční trať  Praha – Plzeň překračuje most ve výšce cca 40 m. Tunel se skládá ze dvou tubusů, pravého (stoupajícího) se třemi jízdními pruhy a levého (klesajícího) se dvěma jízdními pruhy. Začíná portálem Radotín a končí po více než 1,6 km portálem Lochkov. Tunel je téměř v celé délce ražený, pouze úseky u portálů budou hloubené.. Za tunelem trasa překračuje mostním objektem výběžek Slavičího údolí. Stávající místní komunikace - ul. Za Ovčínem je přeložena na most přes trasu SOKP. Lochkovské údolí je překlenuto mostem o délce 420,9 m a výšce cca 65 m. Za mostem je vytvořena mimoúrovňová křižovatka Lochkov s přístupem do obce. Za křižovatkou se v km 15,717 stavba plynule napojuje na stávající část SOKP (stavba 515).

Katastrální území:

Slivenec, Lochkov, Velká Chuchle, Radotín, Lahovice, Zbraslav

Technická specifikace:
Celková délka stavby 6,030 km
Šířkové uspořádání S 27,5 čtyřpruhová směrově rozdělená s rozšířeným středním pasem
Návrhová rychlost 100 km/h
Počet MÚ křižovatek 2 MÚK Strakonická (s I/4 a II/102) MÚK Lochkov (napojení obce)
Počet mostů celkem 17 Most přes Lochkovské údolí 420,9 m Most přes Slavičí údolí 58,8 m Most přes údolí Berounky 1606,0 m Most MÚK Strakonická 448,5 m
Počet mostů na vlastním úseku 4
Počet mostů na přeložkách přes úsek 2
Tunely TŘÍPRUHOVÝ: Celková délka 1661,1m Célka hloubených úseků 12,0 a 346,7 m Délka raženého úseku je 1302,4 m Šířka vozovky 11,75 m Ražená plocha výrubu 130 m2 DVOUPRUHOVÝ Celková délka 1619,6 m Délka hloubených úseků 20,0 a 347,2 m Délka raženého úseku 1252,4
Odpočívky nejsou
Vybavení a příslušenství osvětlení celé trasy včetně MÚK, DUN+ RN (dešťové usazovací + retenční nádrže), dopravní značení včetně proměnných značek, SOS hlásky, meteostanice a dálniční informační systém.
Protihlukové stěny počet objektů 2, celkem 951 m (mimo mosty)
Zemní práce - výkop 1,26 mil. m3
Zemní práce - násyp 0,55 mil. m3
banner-zive.png, 16kB
ico-link.png, 3,7kB

Prohlédněte si také


Něco málo o historii okruhu

foto-historie.png, 42kB

První zmínky o silničním obchvatu kolem Prahy (tehdy nazývaného Pražský dálnicový okruh) jsou již z 30. let 20. století, tj. z období vzniku historie dálnic na našem (tehdy Československém) území.

Vliv stavby na okolí

foto-vliv.png

Úkolem okruhu je, ale hlavně bude, odlehčit zatížené síti městských komunikací a propojit všechny dálnice a rychlostní silnice u Prahy a umožnit tak tranzitní dopravě plynulý přechod mezi všemi dálkovými trasami, které se z Prahy radiálně rozbíhají.

Pozitiva projektu

foto-pozitiva.png

Úkolem okruhu je, ale hlavně bude, odlehčit zatížené síti městských komunikací a propojit všechny dálnice a rychlostní silnice u Prahy a umožnit tak tranzitní dopravě plynulý přechod mezi všemi dálkovými trasami, které se z Prahy radiálně rozbíhají.